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合資品質戰斗外觀9.99萬起售雪佛蘭創酷詳細體驗

2019-11-12 18:12:03

崩壞學園2
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隨著現在購車年齡的逐漸年輕化,消費者對設計的追求也是越來越個性,而今天測試的上汽通用雪佛蘭創酷,在外觀造型上已經獲得了年輕消費者的認可。那我們今天來到封閉的測試場地,看看它的性能表現如何。

加速測試

上汽通用雪佛蘭創酷335T采用的是1.3T渦輪增壓發動機加CVT變速箱,發動機最大功率165匹馬力,240牛米的峰值扭矩出現在1500-4000轉。彈射模式起步轉速被限制在2600轉,ESP車身穩定系統可以進行兩檔關閉。

關閉車身穩定系統后由于是CVT變速箱的原因,起步時動力系統會被進行一定的限制,起步瞬間前輪并不出現任何打滑現象,但是等到變速箱完全結合輪上扭矩的瞬間提升時,前輪還是會出現輕微的打滑。

加速過程中最大G值出現在前40km/h,約為0.5G左右,40km/h之后開始衰減,雖然變速箱在起步時不能保證發動機的最大出力,但是由于增加了模擬換擋,可以使發動機有更好的動力輸出表現。最終創酷的0-100km/h的最快加速時間為8.8秒,綜合來看創酷8.8秒的加速時間處在同級別車型中等偏上的水平。

剎車測試

剎車測試過程中創酷保持了通用一貫的優秀水平,大力踩下剎車踏板后ABS系統介入非常及時,整體的剎車腳感非常線性,總體上可以為駕駛員帶來足夠的信心。從剎車成績來看創酷在同級別車型中有個較為出色的水平,五次的剎車過程中并未出現熱衰減的現象。

但是由于是一臺小型SUV,懸掛系統設定的偏舒適,并且懸掛行程較長,所以在車身姿態上,車尾的抬起還是較為明顯的,最終100km/h到0的最短剎車距離為36.7米。

繞樁測試

創酷在正常駕駛時給人的感受偏運動,并且懸掛后端的韌性也是比較出色的。但是由于轉向系統采用了偏舒適的調校,在繞樁測試中每一次入樁都要增加打方向的角度,在這種激烈的情況下會為懸掛系統帶來較大的壓力,此時的車身也會出現較為明顯的側傾。所以這種較為激烈的繞樁對于創酷并不是強項,但對于日常出行來講它還是有較為出色的表現。

NVH測試

在NVH性能的表現上創酷在同級別車型中的表現良好,怠速、40km/h、80km/h的分貝值分別為39.8分貝、59.6分貝以及61.5分貝,而主要噪音的來源于風噪,另外三缸發動機在低轉速的隔音降噪水平確實有點出人意料,無論是噪音還是震動都控制的比較好,只不過在高轉速的時候三缸發動機聲音還是沒有四缸發動機那么悅耳。

總結:我們依照慣例還是先總結一下成績,創酷0-100km/h的最快加速時間為8.8秒,100km/h-0的最短剎車距離36.7米。綜合來看它的加速成績可以算的上同級別車型中的中上等水平,8.8秒的百公里加速時間算是對的起它的造型。

至于36.7米的剎車距離這個成績確實給了我不小的意外,要知道每短一米都會大大的減少發生碰撞的可能性。而繞樁測試的表現只能算是比較一般,但是現在的大多數年輕人還是比較喜歡這種有著酷酷的外觀和舒適駕駛感受的車型。

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